पिछले कुछ वर्षों में भारतीय नौसेना में दुर्घटनाओं में वृद्धि हुई है?

केंद्र सरकार की ओर से 2016 में राज्यसभा में रक्षा मंत्रालय द्वारा दी गई जानकारी के अनुसार जनवरी 2011 से नवंबर 2014 के बीच भारतीय नौसेना में कुल 24 छोटी और बड़ी दुर्घटनाएं हुईं. क्षतिग्रस्त जहाजों में आईएनएस कल्पेनी, आईएनएस विंध्यगिरी, आईएनएस दीपक, आईएनएस शंकुश, आईएनएस तारसा, आईएनएस बेतवा, आईएनएस सिंधुरक्षक, आईएनएस विराट, आईएनएस दिल्ली, आईएनएस सिंधुघोष, आईएनएस ऐरावत, आईएनएस सिंधुरत्न और अन्य शामिल हैं।

जल समाधि आईएनएस विंध्यगिरी

30 जनवरी, 2011 को, आईएनएस विंध्यगिरी दोपहर में मुंबई बंदरगाह में प्रवेश कर रहा था, जब यह संक्रोक लाइटहाउस के पास जेएनपीटी से नॉर्वेजियन मालवाहक जहाज एमवी नोर्डलेक से टकरा गया। विंध्यगिरी में बॉयलर रूम में आग लगने से यह हादसा हुआ। लगभग 400 नाविक और उनके परिवार जो इस युद्धपोत से रवाना हुए थे, वे सुरक्षित लौट आए; लेकिन हादसे के बाद पानी भर गया और विंध्यगिरि की  जलासमाधि हो गई।

आईएनएस सिंधुरक्षक की दुर्घटना?

13-14 अगस्त, 2013 की मध्यरात्रि में मुंबई के नौसैनिक गोदी में आईएनएस सिंधुरक्षक पनडुब्बी में कई विस्फोट हुए, जिसमें 18 नाविकों और अधिकारियों की मौत हो गई। धमाका इतना भीषण था कि उच्च क्षमता वाला स्टील भी उसमें पिघल गया, जिससे कई लोगों की मौत हो गई। 

हादसों की जांच की जाती है, रिपोर्ट आती है लेकिन कोई उपाय नहीं किया जाता है?

दुर्घटनाओं की नियमित जांच की जाती है और रिपोर्ट बनाई जाती है। कभी-कभी तकनीकी कारण या त्रुटियां होती हैं, लेकिन अक्सर मानवीय त्रुटियों या गलतियों को दुर्घटना का कारण बताया जाता है। आईएनएस सिंधुरक्षक में विस्फोट को हथियार के गलत संचालन,  मानवीय त्रुटि के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। तत्कालीन नौसेनाध्यक्ष एडमिरल जोशी ने नैतिक जिम्मेदारी तक स्वीकार की और इस्तीफा दे दिया।

दुर्घटनाएं बार-बार क्यों होती हैं?

समाधान में उल्लेखित एकमात्र चीज एसओपी है। यानी मानक संचालन प्रक्रिया। सुरक्षा के लिहाज से एसओपी सबसे अहम है। एसओपी योजना है कि कुछ करते समय क्या कदम उठाने चाहिए। अगर इन नियमों का पालन किया गया तो दुर्घटनाएं नहीं होंगी

एसओपी होने पर भी दुर्घटनाएं क्यों होती हैं?

हमें यह महसूस करना होगा कि काम करने वाले लोग हैं। नौसेना से सेवानिवृत्त होने वाले वरिष्ठ अधिकारियों की टिप्पणियों के अनुसार, पिछले कुछ वर्षों में भारतीय नौसेना में सेवारत नाविकों और अधिकारियों के कार्यभार में वृद्धि हुई है। भले ही कागज पर घंटे समुद्र में 8 घंटे हैं, नाविकों के पास 12 घंटे या उससे अधिक काम करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है। कभी-कभी युद्धपोत या पनडुब्बी बंदरगाह या गोदी में होते हैं, लेकिन उस समय उनकी पेंटिंग या रखरखाव का काम एक अतिरिक्त कार्य होता है। जब वे काम नहीं कर रहे होते हैं, तो उन्हें अन्य कार्य सौंपे जाते हैं जो सिविल सेवकों द्वारा किए जा सकते हैं। नतीजतन, वे लगातार चलते रहते हैं और अक्सर उनके पास सोने के लिए बहुत कम या बिल्कुल समय नहीं होता है। उन्हें अपने परिवार के साथ कम समय मिलता है। नींद की कमी और आराम के लिए समय की कमी ही वो कारण हैं जिनकी वजह से वे तनाव में गलतियाँ करते हैं। रिपोर्ट केवल गलतियों का उल्लेख करती है लेकिन यह नहीं बताती कि वे क्यों होती हैं। तो केवल लक्षण बताए जाते हैं और विकार का मूल कारण बना रहता है।

नींद और आराम मामूली कारण नहीं हैं।

युद्धपोत या पनडुब्बी पर दुर्घटनाओं से बहुत अधिक वित्तीय और संपत्ति का नुकसान होता है। युद्धपोतों और पनडुब्बियों की कीमत हजारों करोड़ में है। इसके अलावा, हम कहते हैं कि मानव जीवन अनमोल है। यह कई नाविकों और अधिकारियों को मारता है। इसलिए नींद और फुरसत कोई मामूली कारण नहीं है, इस बात को ध्यान में रखते हुए कि काम के घंटों के साथ-साथ फुरसत के घंटों की भी योजना बनाई जानी चाहिए। तो यह दुर्घटना की जड़ का इलाज करने जैसा होगा।

हादसे की तकनीकी वजह भी बताई गई है। वास्तव में ये तकनीकी कारण क्या हैं?

तकनीकी कारण डिवाइस या बिजली से संबंधित उपकरण से संबंधित हैं। अगर यह गलत हो जाता है या उनके साथ कुछ गलत हो जाता है, तो यह दुर्घटना का कारण बन सकता है। कुछ वरिष्ठ सेवानिवृत्त अधिकारियों के अनुसार, हमारी अधिकांश पनडुब्बियों और युद्धपोतों ने अपना जीवनकाल खो दिया है। आम तौर पर युद्धपोतों का जीवनकाल 15 साल तक और अच्छी मरम्मत के साथ 25 साल तक बढ़ाया जा सकता है। लेकिन भारत एक ऐसा देश है जहां नौसेना में नए युद्धपोत और पनडुब्बियां असेम्बलिंग में काफी समय लगता है। इसलिए हम लंबे समय तक लाइफबोट और पनडुब्बियों की मरम्मत और उपयोग करते हैं। मशीनों की सीमाएँ हैं। इससे हादसों की संभावना भी बढ़ जाती है।